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泰克魯斯·騰風(Techrules) 超級跑車量產版車型“至仁”Ren在日內瓦車展全球首發

?  中國汽車研發公司泰克魯斯·騰風首款量產版車型在日內瓦全球首發
?  “至仁”是全球首款創新航空動力增程式電動量產超級跑車
?  設計靈感源自航空技術,由著名設計師喬蓋托·喬治亞羅(Giorgetto Giu-giaro)和
    法布里奇奧·喬治亞羅(Fabrizio Giugiaro)傾心打造
?  泰克魯斯·騰風引入??榛教ㄉ杓?,可根據駕駛員偏好配置,確保最佳性能


  日內瓦,2017年3月7日——泰克魯斯·騰風將在2017年日內瓦車展發布其首款混合動力超級跑車的最終量產版。超級跑車“至仁”是這家立足于中國的汽車研發公司的首款量產車型,采用獨有的航空動力增程式電動超跑(TREV)技術。
  設計靈感來自航空技術,并運用空氣動力學優化,采用引人注目的??榛菔徊丈杓?,由世界著名的汽車設計師喬蓋托·喬治亞羅及法布里奇奧·喬治亞羅傾心打造。駕乘者進出時升起的戰斗機式車頂,激光前大燈和“星爆式”倒車燈等充滿未來感的設計元素,令它所到之處,備受矚目。
  “至仁”的輕量化底盤由著名意大利賽車專家L.M. Gianetti公司按照最高標準設計制造。以性能為中心的??榛峁股杓迫謎飪畹綞苣芄慌渲靡桓?、兩個或三個聚碳酸酯座艙:一個座艙專為跑賽道的駕駛者而設計;兩個座艙則適用于勒芒24小時耐力賽,容納一名乘客和一名駕駛者;而三個座艙則可同時容納駕駛員和兩名乘客。
  “至仁”是世界上首款搭載航空動力增程式電動汽車(TREV)系統的電動量產超級跑車, 這項由泰克魯斯·騰風開發的獨創技術在2016年日內瓦車展首次亮相。這項混合動力技術,以超低的環境影響,帶來前所未有的高效與性能。
泰克魯斯·騰風提供多種配置,并可根據客戶的具體要求定制動力系統。旗艦版蓄電池容量為25千瓦時,前部兩個電動機,后部四個電動機,使用80升的柴油燃料提供960千瓦(1286馬力/1303公制馬力)最大功率和1170公里的最大行駛里程(歐洲油耗及排放評定標準NEDC)。
  “至仁”的精致內飾,令其更為引人注目。內飾采用頂級的豪華材料,打造專屬尊貴體驗。包圍式的駕駛艙和乘客艙空間采用工藝精良的意大利皮革(cuoio italiano和alcantara)裝飾, 座椅墊則采用國際高端服裝設計公司PT(Pantaloni Torino)制作的丹寧布面料。
  “至仁”搭載新技術包括高級駕駛輔助系統(ADAS)和多種駕駛模式。在駕駛艙內,自動調平顯示屏置于方向盤中央,展示以性能為中心的儀表,而后視攝像頭為三個監控屏幕提供影像數據。
  泰克魯斯·騰風的高科技豪華超級跑車為尊貴的客戶提供獨特的頂級性能、強悍動力和無與倫比的效率。除了應用在超級跑車“至仁”上,創新的動力總成和平臺概念還將用于家庭和城市汽車,為消費者提供更多車型版本。
  泰克魯斯·騰風創始人兼首席執行官靳新中(William Jin)表示:“得益于“至仁”底盤和動力系統獨特的??榛杓?,我們根據客戶的具體需求,打造了一款極具完美工藝的汽車, 以最高效的方式將我們的航空動力增程式電動超跑技術演繹的淋漓盡致。泰克魯斯·騰風推出一款具有卓越動力性能的豪華電動超級跑車,比當今市場上的任何車型都更加環保、便利?!?br>   “至仁”乃是在中國傳統文化中五?!叭?,義,禮,智,信”之首,誠為立身處世之根本。泰克魯斯·騰風首款超跑之所以命名為“至仁”,正是因為“仁”所代表的人道與善良,與致力于這個項目,受人尊敬的科學家、工程師和設計師們的精神高度契合。   

  關于泰克魯斯·騰風(Techrules)
  泰克魯斯·騰風(Techrules)是一家新興的位于中國北京的汽車研發公司。公司致力于發展汽車動力系統技術以使得下一代汽車更高效,更環保,操作更簡便,擁有更好的用戶體驗。
  泰克魯斯·騰風隸屬于至玥騰風科技投資集團有限公司(簡稱:騰風集團)。騰風集團(TXR-S)其他子公司分布于電磁工程、軸承工程航天軍工、通用動力、可再生能源等領域。

  更多細節

  

    “至仁”在蒙扎賽道完成了首次試駕

  作為2017年2月中旬在意大利蒙扎高速賽道進行嚴格“試航”測試的一部分,泰克魯斯·騰風成功完成了對原型超級跑車的轉向系統、懸掛系統、制動系統和碳纖維無車架式底盤的檢驗。
  與此同時,工程師們還對這套先進的電氣動力系統,采用創新專利技術的航空動力增程式電動汽車系統(TREV)進行了幾項測試。TREV系統的渦輪機、蓄電池充電以及電池管理系統在這條著名意大利賽道成功完成了無數圈的測試。這樣的測試規劃可以讓工程團隊為車輛小批量生產時所需要的進一步研發收集重要數據。
  泰克魯斯·騰風的開發與制造合作伙伴L.M. Gianetti團隊經理Luisa Gianetti表示:“我們本周在蒙扎的工作并非專門針對高性能進行測試,但這輛車的動態和直線響應給人留下了深刻印象。我們對原型量產車的渦輪機及其性能表現評估十分激動,同時也對結果非常滿意,期望在未來一年里進行進一步測試?!?br>   泰克魯斯·騰風官方試駕車手Manuel Lauck補充說到:“得益于巧妙的設計及偏向中間的駕駛位置,這輛超跑給人感覺完全是以駕駛員為中心的。除了提供酷炫的噴氣戰斗機設計,曲面的頂篷擋風玻璃在駕駛時還提供了卓越的視野,再加上優秀的人體工程學,整體設計帶來了一種極度人性化的駕駛體驗?!?br>
  一款革命性電動汽車的非凡設計

  “至仁”迷人的外觀設計是清新、簡單、??榛?,車身線條緊密地遵循著汽車潛在的設計結構,體現了經典的“形式服務于功能”設計準則。
  喬蓋托·喬治亞羅、法布里奇奧·喬治亞羅以及他們位于都靈的GFG Style設計團隊在設計“至仁”時的第一條原則,是實現卓越的空氣動力功能。任何表面在設計時都并非只考慮造型——表面的所有線條和折面都具有空氣動力用途。
  在車身前部,兩側的大進氣口將空氣導入輪罩拱,用來冷卻380毫米的碳纖維陶瓷前制動器。采用LED激光技術的前大燈嵌入前部進氣口邊緣,同時加入了動態轉向指示燈。
  車輪上方前翼子板深度盡可能縮小,以便減少迎風面積,縱向側板與扁平化尾部設計能夠有效減少阻力。從側面看,車輛線條平滑、簡單,與整體空氣動力設計元素共同構成了一個純粹的、流動的車身輪廓。
  造型引人注目同時極具功能性的駕駛艙設計嚴格遵循了車輛的平衡比例, 反映了它的獨特理念以及對空氣動力學的注重。中部聚碳酸酯材質的座艙頂篷在開啟時自動升高并從乘客頭頂向后滑動, 而這可以通過駕駛艙內部按鍵或外部使用??卦砍捉脅僮?。
  車身外觀的唯一點綴是位于車頭兩側前翼子板上的精致徽標, 而這樣的設計也是極具功能性的, 可實現三種用途。這個裝飾性部件背后容納著后視攝像頭(代替車門外后視鏡), 并集成了可供車內乘員與車外人員講話的揚聲器,同時也是“至仁”( Ren)的車標。另一處引人注目的設計是“至仁”精致的22英寸多輻輪轂,其設計類似噴氣發動機渦輪機,延續了空氣動力主題。
  另一處可以用“夸張”來形容的外形設計是一個兩側輔以不透光車殼、中間采用透明設計的發動機艙蓋,這是用來展示汽車“心臟”部位的先進技術,是由國際著名賽車專家L.M. Gianetti根據最高標準設計的頂級部件。其深色外觀是由下方的碳纖維底盤產生的,透過堅固的聚碳酸酯外殼清晰可見。
  在車尾, 根據不同規格所配備不同數量的渦輪機與防滾架一起位于聚碳酸酯外殼下方, 凸顯了車輛的高強度和安全性。其后方60升的行李艙采用透明設計,兩邊是后賽車懸掛系統與精美的機器組件。 車尾中央停車燈呈現出漂浮在中央頂篷后方的效果,橫越整個尾翼。
  車身后尾倉上方邊緣整合了兩個主動式后擾流器, 可以根據不同路況進行整體或獨立工作, 從而為車輛提供足夠的穩定性與下壓力。源于賽車靈感的擾流器在車輛高速行駛時由獨立液壓器進行控制, 一個專用行車電腦對多種數據(包括速度、加速、轉向角和制動力)進行評估, 以此來判斷后擾流器需要提供哪些協助來確保車輛達到最佳行駛性能。在收起后,只有一條不易察覺的線條提示著后擾流器的存在。
  渦輪機排氣管在車尾部塑造了一個大尺寸的、極具未來感的開口,其位置與倒車LED燈齊平,在亮起時產生鮮明的“星爆式”效果。尾燈和醒目的轉向指示燈在亮起之前是隱藏的, 包圍著后風口, 產生一種“舍我其誰”的夸張風格,尾裙中央則安裝了一個極具汽車運動風格的霧燈以及一個后視攝像頭。
  
  意大利專屬定制內飾 打造尊貴豪華品味

  內飾方面,“至仁”通過精致、高檔的內飾選材,為駕乘者打造最豪華的尊崇專屬體驗。駕駛艙和乘客艙均采用最精良的意大利皮革裝飾,高檔皮革覆蓋了駕乘者能夠接觸到的所有表面,包括容納了三個高清后視監視器的儀表盤上部。
  與此同時, 座椅墊采用由高級時裝服飾公司PT (Pantaloni Torino)制作的專屬丹寧布料, 這種高級定制布料能為駕乘者帶來更好的支撐穩定性,避免在高速轉彎或制動時的身體滑動,同時也進一步增強了“至仁”的超豪華質感。
  除此以外,車門內飾板也采用了高檔精美縫制皮革,與車門下方碳纖維區域形成優美的視覺效果。而碳纖維區域彰顯著這輛超級跑車的非凡性能?!爸寥省庇滌腥嗽鋇吶渲醚≡?,(除駕駛者外)兩名乘客可以用“半傾斜”的姿勢舒服地坐著,能夠使用折疊式觸摸屏,以及使用內置了揚聲器和麥克風耳機的通信系統。
  
  先進的車載技術和安全系統

  “至仁”采用的創新技術將智能的高級駕駛輔助系統(ADAS)和先進的連接解決方案相融合,為駕駛者提供了極大安全和便利。而具有飛機駕駛艙風格的顯示屏設計靈感來自現代直升機中的儀表組合。
  “至仁”的駕駛艙被顯示屏儀表板環繞著,其中有三塊單獨的顯示屏,能顯示后方攝像頭攝錄的內容?!爸寥省憊才潯噶巳鏨閬褳?,攝像頭分別安裝在車身側面的徽標凹陷處以及車尾中央。三塊顯示屏位于駕駛員的正前方以及側面位置,駕駛員從方向盤空隙便能清楚看到中央顯示屏。
  車尾中央的攝像頭提供了車尾180度的視覺畫面,該攝像頭在駕駛和倒車時通過中央顯示屏顯示影像。兩個側部攝像頭則將視圖傳送到兩個側面顯示屏上,相比傳統車型外后視鏡,“至仁”消除了駕駛者的視野盲點。
  座椅配備有包圍式頭枕,其中設置有揚聲器和一個麥克風,用于駕駛員和乘客之間的通信。此外,還可以選擇為乘客提供折疊式屏幕,攝像頭可顯示駕乘人員的面部,能夠開啟視頻通話。
  與此同時,在“至仁”每側的徽標凹陷處也設置有揚聲器和麥克風,這是為了方便駕駛員能夠與車外的人通信,例如柵欄處的保安。
  車輛啟動時,顯示屏會顯示發動機上的關鍵信息,例如轉速和運行溫度。接下來,主顯示屏上會提供駕駛所需的信息,例如速度、電池續航時間和動力系統表現。駕駛員可在七種駕駛模式中選擇,其中包括多種運動模式、經濟模式和舒適模式。
  除了靜態的儀表盤,方向盤中央的自動調節屏幕上還有數字儀表顯示。該顯示屏使用類似智能手機的技術,在方向盤旋轉時始終保持橫向。除了美感,數字儀表顯示系統還具有實用和安全意義,因為屏幕貼近駕駛員的視線,駕駛者能夠專注于前方的道路。
  “至仁”前臉中部深色、透明的位置是雷達傳感器和前視攝像頭,作為車輛主動安全配置的一部分,其還配備了緊急制動和盲點探測系統。
  
  全新平臺帶來極致性能、強悍動力和超高效率

  新開發的泰克魯斯·騰風平臺為??榛杓?,使“至仁”可以根據客戶的具體需求來進行配置。比如只容納一位駕駛員,或者提供一到兩個乘員位置。對于比賽車型,駕駛員可以選擇一個艙位帶聚碳酸酯頂篷,側面艙位留空。
  如果只載一名乘客,駕駛員可以選擇“勒芒24小時耐力賽”車型的雙乘員配置,一側的艙位為駕駛員乘坐的空間,另一側的空間則放置行李。如果要容納兩名乘客,則需要三艙位的頂篷配置?!爸寥省碧峁┤摯商婊壞畝ヅ衽渲?,并且可在使用過程中更改,駕駛員可以根據需求進行自由選擇。
  “至仁”的座艙頂篷在四個高強度多連桿支撐上電動升起,駕駛員可通過駕駛艙內安裝在儀表盤上的按鈕操控,也可通過??卦砍撞倏?。頂篷在升起時保持橫向,越過乘員頭頂,最后落在敞開的駕駛艙后方。這臺超級跑車頂篷敞開時駕駛感極佳,可為駕乘者帶來一種御風而行的駕駛體驗。
  進出“至仁”的整個過程是一個精心編排的過程,不管是開始還是結束,在上下車的過程中,駕乘者都將體驗到“至仁”超凡的科幻感。駕駛員通過跨越一個側面艙位進入駕駛艙。為了方便駕駛員輕松進入駕駛艙,當頂篷打開時,“至仁”儀表盤的每個部件都會收縮,同時轉向柱以及側面艙位的乘客腳踏板都會自動前移。駕駛員進入駕駛艙后,頂篷關閉,每個構件則會恢復到原來的位置。
  “至仁”后底盤部分頂部構件是拋光的鋁艙壁,它是使用五軸銑削技術在一個堅實的鋁坯上加工而來。透過聚碳酸酯表面,能夠看到精密制作的框架和避震懸掛裝置?!爸寥省碧峁┝?0升的后行李箱容積,足以裝下一副高爾夫球棍。
  
  以性能為中心的底盤 匹配最高標準的汽車賽事

  “至仁”的底盤和車身由著名的意大利改裝廠L.M. Gianetti設計和開發。這款超級跑車主要采用碳纖維和高強度鋁合金以及鋼構件制造。
  底盤由一個完整的碳纖維槽組成,與汽車賽事中的頂級賽車的底盤類似,但是延長其車尾部分,底盤中央的兩側各增加一個側艙位。
  每個艙位底板下方有一個經國際汽聯(FIA)認證的“安全燃料箱”用來儲存渦輪電機的燃料。安全燃料箱由泡沫填充劑填充,旨在避免車輛受損時引發嚴重火災。在乘客選定配置后,這些安全燃料箱以半俯臥的姿態同油箱一起置于腿部下方的強化輕質碳纖維地板之下。
  底槽的前后鋁端板提供防傾桿底座;在賽道版上還包括氣壓千斤頂的安裝點,前部和尾部各兩個。前端板為三個電動水泵的支架提供支座。
  在車輛前后部,機械加工的鋁合金側板為電動機減速裝置提供外殼,為懸掛提供掛點。所有鋁構件是由軍用7075級厄蓋爾鋁合金加工而成,降低重量的同時具備了優秀的抗腐蝕性。
  駕駛員后方的底槽后部是鋰離子電池組和逆變器。根據車輛的配置方式,可延伸至與側方艙位同寬。
  駕駛員區由具有防護性的賽車級防滾鋼架覆蓋。選用鋼結構而非碳纖維單體殼以使車輛在作為賽車時能適應不同的賽事規則。
  總體而言,車重預計為1700千克左右——具體取決于規格。
  L.M. Gianetti首席執行官Paolo Gianetti表示:“在開發階段,“至仁” 原型車在極具挑戰的蒙扎賽道進行了充分的測試。我們的工程師以新型充電系統,尖端的電氣傳動系統,優越的駕駛特性及汽車性能超越了項目原定目標?!?br>   “大量的測試結果也向我們證實這是一輛獨一無二的超級跑車。未來幾個月,我們將繼續研發這款車,并在最著名的歐洲賽道上測試?!?br>   
  高性能懸掛、轉向和制動器

  懸掛組件是專門為這款車設計并由L.M. Gianetti制造。前后懸掛組件均為經典的不等長叉臂設計,由高強度鋼管氬弧焊而成。叉臂設計足以承受與GT3賽車所承受的同等級別的力。
  為保證耐久性和強度,舍棄了碳纖維而采用了鋼管;因為隨著時間推移,碳纖維懸掛組件容易因道路砂礫和風化產生損傷。
  車輛前后部水平安裝有定制的KW三向可調節避震系統。避震系統通過頂桿與叉臂連接,結構上與典型的開輪式賽車類似。輕質380 毫米碳陶制動器與AP Racing生產的六活塞卡鉗搭配。相比鑄鐵材質,碳陶制動器要輕30千克,并且更加耐用。
  車輛前后部都有安裝在端板上的防傾桿。前防傾桿系統包含一個新型齒輪傳動裝置,得以縮小其占用的空間。
  電子助力轉向(EPAS)集成了一系列駕駛員可選的地圖,可根據駕駛員偏好和駕駛環境調節油門反應、輸出功率、牽引力控制和ABS動作。例如,駕駛員可以在城市中選擇較輕的助力轉向,在高速或賽道上選擇較重的助力轉向。電子助力轉向架安裝在駕駛員腳前的前鋁底盤板后面。
  
  TREV技術提供超跑性能和空前效率

  泰克魯斯·騰風的航空動力增程式電動超跑“至仁”將是中國汽車制造商的首款超級跑車,也是世界上第一臺由燃氣輪機增程系統驅動的電動超跑。盡管沒有直接競品,“至仁”可以被歸類為配備分布式動力系統(多電機)的增程式電動汽車。未來還將推出純電動版。
  泰克魯斯·騰風的專利系列混合動力系統,將航空技術和電動汽車技術領域的豐富經驗與幾項專有技術創新相結合,提供前所未有的效率和性能以及超低環境影響。
  泰克魯斯·騰風在2016年日內瓦國際車展上首次推出其航空動力增程式電動汽車(TREV)系統,該全新增程系統用燃氣輪機驅動發電機為電池組充電,在不同運行模式下,燃氣輪機可僅為車上電池組充電,僅為驅動電機供電,或兩者同時進行。
  進入微型燃氣輪機的冷空氣經熱交換器吸收廢氣熱量,并在點燃前被壓縮。壓縮和加熱后的燃料空氣混合物通過燃燒產生巨大能量,高速轉動渦輪葉片。而排出的熱廢氣經熱交換器確保熱能被回收并傳遞給吸入的冷空氣。
  泰克魯斯·騰風首席技術官靳普(Matthew Jin)解釋說:“在20世紀占主導的傳統汽車所用的內燃機,不僅要將燃料的化學能轉化為有用的機械能,還要驅動發動機轉動車輪?!?br>   “由于渦輪機在將化學能轉化為驅動車輪的有用機械能方面效率一直很低,因此只有少數人嘗試在動力系統中使用渦輪機,并且從未有人因此獲得商業成功?!?br>   “但是,電動汽車用電動機驅動車輪,從而有效地釋放了內燃機,令其可以專門用于將化學能轉化為機械能并最終轉化為電能。這是一項重大突破,使我們有可能將高效的渦輪發動機作為汽車的超級增程器?!?br>   
  下一代TREV提供兩種輸出功率

  第二代泰克魯斯·騰風獨特的TREV系統將為“仁”提供動力,可以選擇安裝一個、兩個或三個渦輪機為電池充電。渦輪機有兩種類型:30千瓦高效機型和80千瓦高功率密度機型。目前,新一代渦輪機處于量產的高級階段,比之前版本更小、更輕、運轉速度更快。
  如搭載適用車型, 新一代TREV系統可在使用80升燃料的情況下擁有2000公里續航的能力。純電力驅動的話,在特定電池和電機配置下,最多也可行駛200公里。
  TREV系統既可使用液體燃料,也可使用氣體燃料。經測試證明,柴油能夠提供最佳性能,且排放優于“歐6”柴油排放標準。
  未來,液化天然氣或氫氣將成為最高效的環保燃料,后者尾氣排放為零。 TREV系統的設計具有可伸縮性,能夠量產為任何類型的汽車提供動力,甚至小到為摩托車提供動力。
  
  適用于所有輸出功率的??榛ο低?/b>

  動力系統包括兩個、四個或六個軸向磁通液冷電機,由YASA在英國制造。它們被稱為“盤式電機”,由于相對于長度其直徑較大,所以對于碳管內部空間有限的“至仁”來說,這些電機組可以可理想地平放在碳管中。
  在后輪驅動雙電機配置下,每個后輪各有一臺電機驅動。四電機配置下,四個輪子都各有一臺電機驅動。功率最大的六電機配置,每個后輪有兩臺電機驅動,每個前輪有一臺電機驅動。
  電機組通過1:3.3減速器驅動車輪,減速器裝在專門設計的兩側側板中。
  伴隨著平臺化,“至仁”的動力系統也是??榛?,由兩個、四個或六個軸向磁通(餅干盒)YASA電動發電機組成。有三種可用電池容量: 14 千瓦時,25 千瓦時和32 千瓦時??突Э裳〉吶渲糜校閡桓齷蛄礁齦咝?0 千瓦輪機,或一個或兩個高功率密度80千瓦輪機,或一個30千瓦一個80千瓦輪機組合配置。
  一臺YASA電機的輸出功率為160 千瓦/ 215 馬力,扭矩為390 牛?米。其他各種可選配置的輸出功率為:
  ?  兩臺電機 = 320 千瓦,780 牛?米
  ?  四臺電機 = 640 千瓦,1560 牛?米
  ?  六臺電機 = 960 千瓦,2340 牛?米
  
  先進電量平衡策略 智能電池高效管理

  “至仁”搭載的電池組由Podium Engineering專門打造,并提供14 千瓦時、25 千瓦時和32 千瓦時三種容量,可用直流快速充電器在15分鐘之內充電80%,電池組設計壽命為10萬個充電周期。
  電池組采用創新設計,結合先進的電池管理技術,可實現充電效率和電池單元之間的電量平衡。每塊電池單元的電壓和溫度均(由電池管理系統)獨立監控。電池單元由電路板連接,相比電線連接更具耐用性。其中,25 千瓦時的電池組有1344個電池單元,可提供1200 A的電流,足以在全功率下驅動六個輪轂電機。
  電池管理系統(BMS)的集成設計不僅優化了電池性能,延長電池壽命,同時確保了電池運行的絕對安全。電機、電池和變頻器配有三個水冷卻回路?;蝗繞鰨ㄉ⑷繞鰨┳榧約拔淙椿羋誹峁┒Φ娜齙綞枚及滄霸誶奧戀著貪逕?。
  “至仁”所搭載的航空動力增程式電動汽車TREV系統,其性能和續航能力與所選??榛∠鉅約暗縉ο低撐渲彌苯酉喙?。
  全新泰克魯斯·騰風平臺共可滿足300多個TREV系統選項。
  通過過去一年以來的測試,TREV技術得到了廣泛提升和改進,使得“至仁”量產車的性能甚至比2016年的概念車更為令人驚嘆?!爸寥省鋇鈉旖⒊敵陀滌?電機版配置,最大功率將達到960 千瓦(1286 馬力 / 1303 公制馬力)。
  下表是泰克魯斯·騰風6電機版車型 “至仁”與市場上超級跑車的性能和效率對比:

車型 馬力/千瓦/?!っ? 油耗
(英里/加侖
升/100公里)
CO2
(克/公里)
(NEDC)
0 – 100
公里/小時
加速 (s)
最高時速
(英里/小時
公里/小時)
Techrules “至仁”
(6電機配置)
1290 / 960 / 2340 31.5 / 7.5 106 2.5 217.5 / 320
蘭博基尼 Aventador 690 / 552 / 690 16.7 / 16.9 394 2.9 217 / 349
布加迪威龍 1001 / 736 / 250 11.3 / 24.9 596 2.5 253 / 407
帕加尼 Huayra 720 / 559 / 1000 23.5 / 12 300 3.2 235 / 378
法拉利 LaFerrari 950 / 708 / 900 19.9 / 14.2 330 3 217 / 349
科尼賽克 Regera 1500+ / 2000+ N/A N/A N/A 255 / 410


  泰克魯斯·騰風-未來生態出行-設計平臺

  “至仁”著眼于未來車型,代表著可支持超跑、SUV、家庭轎車、甚至城市小型汽車的制造平臺。不過不同車型的制造方法有所不同?!爸寥省輩捎貿杜艸倒乖?,搭配手工制作碳纖維管和雙叉臂懸掛,同時秉承方程式賽車和運動型跑車對高性能表現的追求。這種方法只適用于低產量車型。
  泰克魯斯·騰風正在以這種獨特的方法開發平臺,從而讓不同架構的車型共享相似動力系統。
  “至仁”可能于2018年投產,在2017年日內瓦國際車展期間開始接受預定。96賽道限量版將在意大利手工制造,預計年產10輛。

  技術參數
  泰克魯斯·騰風(Techrules)“至仁”

  性能(所有數據均基于對最大電池容量和最高渦輪機配置“至仁”超跑的初步測試)
  輸出功率:960 千瓦 (1286 馬力 / 1303 公制馬力)
  輪上總扭矩:7722?!っ?br>   前輪電機軸上扭矩:780 ?!っ?(575磅-英尺)
  后輪電機軸上扭矩:1560 ?!っ?(1150磅-英尺)
  電機軸上總扭矩:2340 ?!っ?(1725磅-英尺)
  加速(0-100 公里/小時):2.5 秒
  最高時速:320公里/小時
  純油耗:7.5升/100公里

  傳輸
  前進檔數:1

  電池組
  電壓:標稱710-800V
  電池類型:大功率聚合物鋰電池
  容量:25 千瓦時可用于輸出
  熱管理:水冷卻
  為電池和熱管理系統配備多層冗余安全和?;は低?。

  底盤
  結構:碳纖維單體殼
  前懸掛:雙橫臂
  后懸掛:雙橫臂
  前車輪/輪胎尺寸:8.5J x 22 / 265/35 R22
  前車輪/輪胎尺寸:8.5J x 22 / 265/35 R22

  尺寸
  長度:4694 毫米
  寬度:2048毫米
  高度:1200毫米
  軸距:2723.5 毫米
  前/后輪距:1818毫米 / 1808毫米
  干重:1630千克

  制動器
  前:通風碳陶盤,直徑380 毫米,寬37 毫米,六卡鉗
  后:通風碳陶盤,直徑355 毫米,寬35 毫米,四活塞卡鉗

  轉向
  齒輪齒條式電動助力轉向。

  安全系統
  ABS
  帶穩定功能的扭矩矢量
  安全斷開系統
  用于監控安全相關電子系統的多ECU結構
  —高壓絕緣
  —電池狀態和TREV控制

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